Для разборки стакана в сборе с валиком державки грузов не]обходимо провернуть пружинное кольцо, извлечь из стакана валик
Для разборки кулисы необходимо повернуть ось 22 относитель]но кулисы 18, тем самым утопив фиксатор 20. В образовавшийся зазор между торцом фиксатора и вырезом оси вставить пластину толщиной 1,5 2 мм и, развернув ось в первоначальное положение, вынуть ее.
Крышку регулятора необходимо разбирать в следующем поряд]ке: отвернуть винты-заглушки, вынуть ось 41 рычагов, снять рычаг 9 регулятора с муфтой 28 грузов и рычагом 17 рейки, отсоединить двуплечий рычаг 6 от пружины 5 регулятора, снять пружину, от]вернуть болт и ось скобы кулисы и снять кулису 18 и скобу кулисы 14, вынуть вал 27 рычага пружины вместе с рычагом управления регулятором, предварительно ослабив болт крепления рычага пру]жины, переместив рычаг пружины по валу и удалив шпонку.
После этого отвертывают гайку крепления шестерни и снимают шестерню 32 с фланцем 31 и сухарями 33 с втулки 34 шестерни. Втулку 34 снимают с кулачкового валика топливного насоса съем]ником (рис. 74).
Отвернув болты крепления стакана 37, снимают стакан вместе с державкой грузов и грузами 30. Снятие и раскомплектовка гру]зов не допускается.
Разборка регулятора числа оборотов производится в после]довательности: снимают крышку 7 (рис. 73) смотрового люка, пин]цетом отсоединяют пружину 38 от рычага рейки, отсоединяют пру]жинную планку от рейки 40 топливного насоса высокого давления и снимают крышку 2 регулятора. При снятии крышки необходимо предохранить от утери 27 шариков 29, находящихся в трапецеи]дальной канавке муфты грузов.
Во время ремонта регулятора числа оборотов не рекомендуется без необходимости разбирать узел державки грузов, так как при распрессовке детали можно повредить. Кроме того (даже в слу]чае разборки), требуется строго соблюдать комплектность грузов, подобранных по статическому моменту.
Регулятор числа оборотов
Шайба полумуфты привода топливного насоса. Ширина пазов, в которые бходят кулачки полумуфты привода топливного насоса,, не должна превышать 14,2 мм, а ширина пазов для кулачков авто]матической муфты не более 10,2 мм. При больших размерах ши]рины пазов и при капитальном ремонте двигателя шайба подле]жит замене.
Полумуфта привода топливного насоса. Трещин и изломов на полумуфте не допускается. Подлежат контролю состояние резьбы, ширина и расположение кулачков. Ширина кулачков должна быть не менее 13,91 мм, а отклонение рабочих поверхностей кулачков от общей плоскости не должно превышать 0,06 мм.
Фланец полумуфты привода топливного насоса. Трещины, вмя]тины и изломы на фланце полумуфты не допускаются. Ширина шпоночного паза не должна превышать 6,08 мм. При большей ши]рине паз необходимо фрезеровать до ширины 8+оди5 мм, обеспечив совмещение с диаметральной .плоскостью посадочного отверстия с точностью 0,08 мм. Ремонтная шпонка должна соответствовать рис. 49.
Восстановление поверхностей под шестерню, фланец, полумуф]ты и сальник можно производить хромированием с (последующей обработкой до диаметров: под шестерню 25+0,оо2 мм, под фланец полумуфты 23,8Го,оз5 мм и под сальник 25_о,ио мм. При обработке необходимо обеспечить концентричность поверхностей таким обра]зом, чтобы биение поверхности под фланец полумуфты относитель]но общей оси опорных поверхностей было не более 0,02 мм, а по]верхности под сальник не более 0,05 мм.
8Zo,o55 мм фрезой диаметром 22+0,84 мм, выдержав положение па]зов в одной плоскости с точностью 0,2 мм и смещение оси симмет]рии их с диаметральных плоскостей опорных поверхностей не бо]лее 0,1 мм. В этом случае вал комплектуют ремонтными шпонками, изготовленными согласно рис. 49; ширина шпонки И должна быть
Вал привода топливного насоса подлежит контролю по состоя]нию резьбы, ширине шпоночных пазов и диаметрам шеек под шес]терню, фланец полумуфты и сальник. Ширина шпоночных пазов не должна превышать 6,00 мм, диаметр шейки под шестерню дол]жен быть не менее 25,00 мм и шейки под фланец полумуфты не менее 23,60 м;м. Если ширина шпоночных пазов больше 6,00 мм, не]обходимо профрезеровать пазы глубиною 6,7+0,2 мм на ширину
Привод топливного насоса
После этого устанавливают подкачивающий насос, нижнюю и боковую крышки, соединительные ниппели, колпачковые гайки, ставят и затягивают контрящие сухари. Соединительные ниппели устанавливают в соответствии с рис. 72.
Установив нагнетательный клапан и штуцер и затянув послед]ний (момент 10 12 кгс-м), проверяют легкость перемещения и ве]личину свободного хода рейки, которая при неподвижном зубчатом венце должна быть не более 0,25 мм.
Используя приспособление (см. рис. 69), сжимают пружину и вставляют нижнюю тарелку пружины. Запас хода плунжера при крайнем верхнем положении толкателя должен быть не менее 0,6 мм.
Далее устанавливают плунжерную пару и затягивают устано]вочный винт втулки и плунжера. Выступ плунжера, помеченный риской, должен быть обращен в сторону паза втулки. После затяж]ки установочного винта рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений не менее 25 мм.
TTK. Автовладельцу. » Ремонт двигателей ЯМЗ
Комментариев нет:
Отправить комментарий